本月起，宁波港对接单放行费、中转箱转码头费等物流费用实施为期半年的临时减免。“这是我们减轻外贸企业负担、推进外贸便利化的系列举措之一，这些措施全部发挥作用后，预计可为企业一年节省支出9000万元。”宁波港股份有限公司总经济师童孟达说。

　　港口和贸易密切相关，贸易兴则港口兴，反之亦然。宁波港管理层认为，缺乏贸易支撑的港口是无源之水，打造国际强港也就成了空中楼阁。为促进口岸进出口贸易发展，他们根据港口生产实际，打出了一套旨在降低客户物流成本的高含金量组合拳，积极推进外贸便利化。

　　推广“双重运输”，避免集卡车单程空载。早在五年前，宁波港就在全国港口中率先试行这一模式，目的是降低陆路集装箱运输费。目前，公司已在省内的嘉兴、舟山、台州、温州等市建设合作码头，在江西、西安、襄阳等内陆地区建立“无水港”。通过各地设立的提还箱点，有效降低了广大货主的物流成本。“经测算，从杭州地区每年运送一只40英尺集装箱重箱到北仑港区，平均每只集装箱可节省运输成本几百元。”宁波港有关人士说。

　　发展海铁联运，降低水路集装箱运输费用。今年2月，《国家集装箱海铁联运物联网应用(宁波港)示范工程可行性研究报告》获交通运输部批复，集装箱海铁联运“国家样本”出现了宁波身影。到8月底，宁波港海铁联运集装箱同比增长了75%左右，预计今年将突破10万标箱。同时，宁波港加大了船公司航线引进力度，加密相关航区的航线密度，通过合理竞争降低海运物流成本。

　　针对金融危机以来外贸企业短单多、小单多的情况，宁波港今专门成立了集拼中心。“我们为有集装箱拼箱需求的中小企业提供资讯，帮助他们通过拼箱节约物流成本。”据童孟达解释，成立集拼中心的另一个目的是加速拼箱市场化，“有了这条鲇鱼，宁波拼箱市场整体报价被拉低了10%左右。”

　　投资2亿元成立宁波港冷链物流中心；加强与海关、商检等口岸部门的配合，抓紧推进无纸化运作；采取针对性措施，进一步提升出口查验当班箱准班出运率；在相关作业单位设立进出口货物专用绿色通道，减少货物及作业人员、车辆在港区的滞留时间……一系列高含金量组合拳的推出，有效提升了宁波港的效率和竞争力，必将吸引更多的货物选择宁波口岸进出口。